Otomobil tutkunlarının gözdesi 1993 model Toyota Supra, motoru ve şanzımanı olmamasına rağmen yeniden Ticaret Bakanlığı'nın e-ihale sisteminde görücüye çıktı. Bu ilginç durum, otomobil dünyasında büyük yankı uyandırdı. Peki, bu aracı bu kadar özel kılan ne ve ihaleye kimler katılabilir?

Efsane Geri Döndü: Supra İhale Heyecanı

Bir dönem internette dolaşan ve aracın eski sahibinin dava açarak ihaleyi durdurduğu, ardından aracı toplayıp trafiğe çıkardığı iddiaları asılsız çıktı. Araç, Habur Tasfiye İşletme Müdürlüğü'nde bulunuyor ve yeni sahibini bekliyor. Irak üzerinden Türkiye'ye giriş yapan bu efsanevi otomobilin kilometresi ise aküsü bitik ve elektrik tesisatındaki sorunlar nedeniyle henüz belirlenemedi.

Aracın ekspertiz raporu, durumun vahametini gözler önüne seriyor. Rapora göre araçta motor, şanzıman ve bağlantı parçaları yok. Ayrıca ön cam kırık, tamponlarda darbeler var, iç döşeme hasarlı, hoparlör kapakları kırık, sağ far hasarlı, arka cam sileceği yok ve bagaj açma kolu da arızalı. Kaportasında darbe, çizik, çürüme ve boya döküntüleri mevcut. Lastikler yıpranmış ve stepnesi de bulunmuyor.

Daha önceki ihalede 450 bin TL'den başlayacak olan bu araç için satışa esas bedel 600 bin TL olarak belirlenmişti. Teminat bedeli ise 60 bin TL idi. İhale yeniden açılırsa, aracı Habur Tasfiye İşletme Müdürlüğü'nde görmek mümkün olacak.

Vergiler ve Motor Sorunu

Aracı alacak kişi, sadece ihale bedelini değil, aynı zamanda damga vergisi, Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) ve Katma Değer Vergisi (KDV) gibi ek maliyetleri de göz önünde bulundurmalı. Özellikle motoru olmayan bir araç için tescil işlemleri sırasında ÖTV ve KDV ödenmesi gerekebilir. Bu da maliyeti önemli ölçüde artırabilir.

Peki, bu aracın motoru nereden bulunacak? Türkiye'de sınırlı sayıda bulunan 2JZ motoru, faturalı olarak satın alınmalı ve tescil için gerekli işlemleri yapılmalı. Bu da ayrı bir maliyet ve uğraş anlamına geliyor.

2JZ motorunun özelliği ne? 2JZ-GTE motor kullanılan 1993 model Toyota Supra, fabrika çıkışlı haliyle 280 beygir güç ve 180 km/h maksimum hıza sahipti. Avrupa versiyonunda ise 325 beygir güç, 450 nm tork üretimi ve 285 km/h maksimum hıza ulaşabiliyordu.

Yarışlara Hazırlanmış Bir Efsane mi?

Satışta olan aracın görsellerinden, arka lastiklerinin drag yarışlarında kullanılan kalın tabanlı lastikler olduğu anlaşılıyor. Ön lastikler ise arkalara göre oldukça dar tabanlı. Bu durum, aracın daha önceki sahibinin motor ve teknik aksamında geliştirmeler yaparak yüksek güç elde ettiği ve aracı yarışlarda kullandığı izlenimini veriyor.

Bu haliyle 30 milyon lira değer biçilen bu Supra'nın motoru ve şanzımanı olmaması, onu daha da ilginç kılıyor. Peki, böylesine özel bir araca sahip olmak için bu kadar zahmete değer mi? İşte bu sorunun cevabı, otomobil tutkunlarının ve koleksiyonerlerin vereceği karara bağlı.

Sonuç olarak, motoru ve şanzımanı olmasa bile bu Toyota Supra, Türkiye'de tek olma özelliği taşıyor. İhale süreci ve aracın geleceği, otomobil tutkunları tarafından yakından takip edilecek gibi görünüyor. Bu ihale, sadece bir otomobilin satışından öte, bir efsanenin yeniden doğuşuna tanıklık etme fırsatı sunuyor.